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20/07/2014

NOTAM

Notice to Airmenの略。
飛行機を飛ばす前に,運転手さんとDispatcher(配車係)が事前に打ち合わせをして飛行計画を決定する。
その際,運転手さんに伝えられる情報は,
1) 気象情報:出発地・到着地・代替空港,そして航路上(Enrouteという)の気象状況(雲や揺れの情報)
2) 機体の状況
3) 旅客情報:人数・制限旅客(障がい者等)等
4) 貨物情報:総重量,放射性物質等(主に医療用)の危険品


そして,
5) Notam
Notamには,空港や航路の状況が詳細に記されている。例えば,出発地の空港の誘導路の何番が閉鎖中とか,到着地の着陸誘導装置が不安定であるとか。。。
その中で重要なのが,航路情報だ。例えば,XX上空でYY国が軍事演習中とかの類い。


今回,MHが撃墜された航路には32,000ft以下の飛行制限がかけられていた。(もちろん内戦がその理由)
さすがにNYTの記事は詳しいが,一旦,26,000ftの飛行制限がかけられていたが,つい最近になって,32,000ftに引き上げられたという経緯があったらしい。
NYTによれば,それ以降,中華航空(Call sign:Dynastyの方)や,KE, OZの韓国勢は,航路を変更したらしい。
DynastyもKEもOZも安全最優先の航空会社というよりは,accident-proneなのだが,それでも航路を変更した訳だ。
NYTは,コストを優先した訳ではなく,Dispatcherというか運航管理担当部門の懈怠によるのではないか,と結論付けているようだが,ボクもその考え方を支持したい。
運転手さんも,流石に少しのコスト削減のために戦闘地域上空を通過したいとは,決して思わないだろうから。

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Comments

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