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30/06/2017

公共交通機関

最初の会社を選んだ理由の一つが「公共交通機関」だったこと。
ところが航空会社はだんだん公共交通機関であるという自覚を欠き続けているらしい。
言いたいことは当然バニラの奄美空港でのスキャンダル。


確かに車椅子客の搭乗は難しい。大規模空港には車椅子搭乗用の機材があるが,繁忙期にはひっぱりだこになる。
ボク自身,旅客を車椅子ごとタラップ経由で降ろしたことがあるが,本当に危なっかしい。
JALグループの最後の旅客死亡事故(乗員の死亡事故は8119以降1件の筈)は,関連コミューターエアラインで車椅子の旅客を貨物/手荷物用リフトで搭乗させようとした際,車椅子ごと落下したケース(の筈)。
ことごと左様にボーディングブリッジのない便の車椅子客の搭乗/降機は厄介だ。


それでも公共交通機関たるもの車椅子旅客の搭乗を拒否してはならない。バニラの親会社の日ペリですら,まったく違う全うな対応を取っている。(いわんやJALをや!)
おそらく日ペリは子会社のバニラを「まったく違った発想で」経営すると標榜しているのだろう。ただしその「まったく違った発想」が公共交通機関の範疇を逸脱したからこそ,今回の様な連続不祥事に繋がった。
つい先日のNRTの事故は対CIQ(財務/法務/農水/厚労)だったから社長がアホヅラ晒したが,今回はネトウヨ曰くクレーマー相手だから日ペリの空中飯盛女下がりのおばはんに代理で頭を下げさせたのだろう。
社長本人は「屁」とも思っていないに違いない。


ちなみに十数年前,LCCの走りRyan Air(Easy Jetだったかしら???)が車椅子旅客からsurchargeを取ろうと企図して,世間から総スカンを食らい断念したのを想い出す。
バニラが低脳なのは分かるんだけど(それなりの人材が経営しているから止むを得まい!)監督官庁の怠慢もあると思う。

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